Wie Barcodes 1992 den Fahrzeugtransport veränderten

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Jede Woche durchsucht FreightWaves die Archive der fast 70 Jahre alten Sammlung von Schifffahrts- und Seefahrtspublikationen von American Shipper, um interessante Frachtgeschichten aus längst vergangenen Zeiten zu präsentieren.

Dieser Artikel stammt aus der Augustausgabe 1992 von American Shipper und erklärt, wie Hafenarbeiter beim Transport von Chrysler-Fahrzeugen erstmals mit Barcodes arbeiteten, was den Prozess „nahezu fehlersicher“ machte.

Der Samstag, der 25. Januar 1992, ist ein Datum, das Ulla Onni so schnell nicht vergessen wird. Um 2:00 Uhr morgens ließen fallender Schnee und ein beißender Wind die Temperatur an der Küste von Baltimore auf -20 °F sinken, und es gab viele Orte, die der eiskalte Direktor für Informationssysteme und Technologie von Wallenius Lines North America, Inc. lieber hätte gewesen. Aber es gab keinen Aufschub für das Ereignis, das Onni und ihre Kollegen mitten in der Nacht vom Wallenius-Hauptquartier im Norden von New Jersey an einen Pier in Baltimore gebracht hatte.

Zum ersten Mal überhaupt verluden Hafenarbeiter eine ganze Ladung Chrysler-Fahrzeuge auf ein Schiff, indem sie Barcodescanner verwendeten, um die richtigen Autos an der richtigen Stelle auf dem richtigen Deck zu platzieren. Onni hätte sich besseres Wetter gewünscht. Bevor es hell wurde, waren die Handscanner mit Eis bedeckt, nicht die beste Umgebung zum Testen empfindlicher elektronischer Geräte.

Aber alles lief gut, was gut für Wallenius ist, da der Vertrag mit Chrysler neben dem elektronischen Datenaustausch (EDI) auch den Einsatz von Barcode-Technologie vorschreibt. Wallenius ist nicht der einzige Spediteur, der das Barcode-Scannen von Kraftfahrzeugen implementiert, aber es ist der erste und bislang einzige Spediteur, der dies über ein betriebsbereites Live-System verfügt, das darauf ausgelegt ist, die Serviceanforderungen eines Speditionsvertrags zu erfüllen.

Es ist kein Wunder, dass Chrysler und seine Konkurrenten auf der ganzen Welt die Barcode-Technologie nutzen und ihre Lieferanten dazu zwingen, es ihnen gleichzutun. Mit der Barcode-Kennzeichnung ist es praktisch unmöglich, ein Fahrzeug während des Transports zu verlegen.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Durch die Barcode-Kennzeichnung können Hersteller und ihre Lieferanten die manuelle Eingabe und Nachverfolgung der Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN), die jedem Kraftfahrzeug zugewiesen wird, sobald sein Rahmen montiert ist, überflüssig machen. Mit 17 Ziffern lässt die VIN viel Raum für Fehler. Während des Transports werden Kraftfahrzeuge in der Regel anhand der letzten acht Ziffern der Fahrgestellnummer verfolgt. Es ist jedoch nicht unwahrscheinlich, dass ein Hersteller zwei Fahrzeugen unterschiedlicher Marken die gleichen letzten acht Ziffern zuordnet.

Beispielsweise könnten ein Chrysler LeBaron und ein Chrysler Jeep dieselben letzten acht VIN-Nummern haben, unterscheiden sich jedoch durch die ersten neun Ziffern der VIN, die den Modellnamen bezeichnen.

Es besteht ein großer Unterschied zwischen einem Prüfer am Hafen, der manuell acht Ziffern für jedes beladene Auto aufzeichnet, und einem Scanner, der im Handumdrehen die gesamten 17 Ziffern liest. Beim Verschiffungsprozess werden die Fahrzeuge am Pier bereitgestellt und dann je nach Zielhafen an Bord eines Schiffes verladen. Mit der Barcode-FIN können Sie viel einfacher verhindern, dass Streuner dort landen, wo sie nicht sein sollten.

Wenn ein nach Liverpool fahrendes Fahrzeug versehentlich inmitten eines Decks voller Autos für Rotterdam gestaut wird, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es viel länger dauert, bis es nach Liverpool gelangt, als der Versender ursprünglich erwartet hatte. Wallenius schätzt, dass vor der Barcode-Kennzeichnung wahrscheinlich etwa ein Fahrzeug pro Reise vom Weg abgekommen ist. Jetzt wurde der Fehlerfaktor auf eins pro 50 Fahrten reduziert.

Darüber hinaus kann die Barcode-FIN auch dazu verwendet werden, die Dokumentation und den anschließenden Zahlungsprozess für jede Sendung auszulösen.

So verwenden Wallenius und Chrysler Barcodes in Baltimore:

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Irgendwann bevor ein Schiff zum Beladen bereit ist, bittet der Küstenkapitän von Wallenius seinen PC um eine Aufzeichnung der Chryslers, die auf dieser bestimmten Reise beladen werden sollen. Der PC des Küstenkapitäns bezieht diese Informationen aus der zentralen Datenbank von Wallenius in Woodcliff Lake, New Jersey

Sobald der PC am Hafen über alle Details verfügt, lädt der Landkapitän diese Informationen auf jeden der fünf tragbaren Barcodescanner herunter, die während des Ladevorgangs verwendet werden. Daher dient der PC des Landkapitäns als Verbindung zwischen den Scannern und dem Großrechner von Wallenius.

Als nächstes bringt der Landkapitän alle fünf Scanner zum Kai. Zwei der Scanner werden von Prüfern am Fuß jeder der beiden Laderampen des Schiffs verwendet, zwei werden von Prüfern im Inneren des Schiffes verwendet und der fünfte dient als Ersatz für alle Fälle.

Wenn sich ein Kraftfahrzeug zum Beladen einer Rampe nähert, scannt das Prüfgerät seinen Barcode, um sicherzustellen, dass er für diese bestimmte Reise und für diese bestimmte Reihenfolge im Beladevorgang gültig ist.

Das Scannen ist mit dem Pistolen-ähnlichen Gerät, das ähnlich wie die Handscanner funktioniert, die an vielen Kassen in Kaufhäusern verwendet werden, ganz einfach.

Wenn der Prüfer den Abzug drückt, hört er entweder einen langen einzelnen Piepton, der ihm sagt, dass etwas nicht stimmt, oder drei kurze Pieptöne, eine Bestätigung, dass alles in Ordnung ist.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767737710-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Wenn ein Barcode nicht gescannt werden kann, hat der Prüfer die Möglichkeit, die Fahrgestellnummer manuell einzugeben, indem er die winzige Tastatur des Scanners verwendet, die ein wenig wie ein Telefonhörer aussieht.

Der etwa fünf mal drei Zoll große Bildschirm des Scanners liefert Anweisungen oder Statusaktualisierungen zu einzelnen Fahrzeugen, zum Beispiel „NICHT BELADEN!“

Nach der Verzurrung des Fahrzeugs erfolgt ein zweiter Scan im Schiffsinneren und erfasst so die genaue Stauposition.

Wenn das Schiff vollständig beladen ist, beginnt der Vorgang in umgekehrter Reihenfolge. Die Scanner werden zum Büro des Landkapitäns zurückgebracht, um sie auf seinen PC herunterzuladen. Anschließend übermittelt der PC des Landkapitäns dieselben Daten an die Wallenius-Zentraldatei im Hauptquartier.

Von hier aus können verschiedene Berichte und Dokumentationen erstellt werden. Eingebunden in die Kommunikationskette ist auch das Bearbeitungszentrum im Hafen, in dem Fahrzeuge für den Export oder Import vorbereitet werden. In Baltimore werden die Fahrzeuge bei Hobelman Port Services bearbeitet, bevor sie in den Rangierbahnhof gebracht werden. Die von Hobelman durchgeführten Schritte werden mithilfe von Barcodes präzise erfasst.

window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot5', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767778941-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

7.–9. NOVEMBER 2023 • CHATTANOOGA, TN • PERSÖNLICHE VERANSTALTUNG

Das zweite jährliche F3: Future of Freight Festival findet diesen November in Chattanooga, der „szenischen Stadt“, statt. F3 vereint Innovation und Unterhaltung – mit Live-Demos, Branchenexperten, die Frachtmarkttrends für 2024 diskutieren, Networking-Events am Nachmittag und Grammy-preisgekrönten Musikern, die abends bei kühlem Herbstwetter in den Appalachen auftreten.